泛亚电竞app官网
集成解决方案 自研解决方案
首页 > 产品解决方案
中国金属双极板水冷电堆技术取得重要突破:泛亚电竞app
本文摘要:泛亚电竞app,泛亚电竞app官网,据国际氢能协会副主席、清华大学核能和新能源技术研究院毛宗强教授介绍,氢燃料电池汽车注入时间短,持续距离长,零排放,无污染,被业界视为传统内燃机的理想替代解决方案。只有构建制、储、运、加、用一体化的产业链,才能进一步推进氢燃料电池汽车的产业化和氢能商业化。

技术不断突破,产业日益发展的氢汽车进入高速公路新技术的新进展⑥氢化3分钟,持续700公里,真正实现零排放……近年来,作为新能源汽车的主要技术途径之一,氢汽车给人们带来了无限的想象空间。不久前,中国金属双极板水冷电堆技术取得了重要突破。

汽车

北京嘉清新能源科技有限公司依托清华大学毛宗强技术团队,成功开发出40千瓦车用金属双极板水冷炉产品。根据第三方测试结果,产品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、单位面积放电电流密度等重要指标上,全面对标国际一流产品,形成具有完全自主知识产权的核心技术体系。

那么,我国氢燃料电池汽车技术进展如何?有什么瓶颈?未来的前景如何?记者进行了采访。注入时间短,持续距离长,氢能源被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案氢能源,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是二次能源。其来源多样,能够实现终端零排放、环保;其用途广泛,不仅是发电、发热,也是理想的交通替代能源。

自20世纪70年代以来,氢能源的独特优势受到国际社会的关注。部分国家积极研发氢能源、燃料电池等新一代能源技术。近年来,我国也大力支持氢能产业的发展。

将氢能源应用于汽车行业,制造氢燃料电池汽车是各方深思熟虑的结果。据国际氢能协会副主席、清华大学核能和新能源技术研究院毛宗强教授介绍,氢燃料电池汽车注入时间短,持续距离长,零排放,无污染,被业界视为传统内燃机的理想替代解决方案。另外,氢能源性能高稳定,仅用少量水就能制造出相当大的氢气,转换成电能源,简单方便。

从技术原理来看,氢燃料电池由电堆、电控、氢装置、空气装置等部件构成。电堆是构成燃料电池的最基础、最重要的核心部件。电堆中的氢与氧相遇,产生化学反应产生电。

其中技术难点在于,整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协作,才能释放最大的效能。毛宗强说。

关于氢燃料电池,国际通常并行两条技术路线:金属双极板水冷炉和石墨双极板水冷炉。前者在低温启动、体积和功率密度等方面有优势,后者在可靠性、寿命和成本等方面有优势,是目前燃料电池商用车的优先对象。我国是全球氢资源最丰富的国家,同时拥有最大的汽车市场。

但氢燃料电堆技术离世界领先水平还有一定差距。据专家介绍,电堆的重要技术主要由国际主流汽车企业掌握。

电堆设计技术门槛高,对材料、加工工艺等要求极高。要想发展得好,必须依靠自主创新。毛宗强说,他率领的嘉清队通过提高电炉单位、缩小电炉体积等技术革新,降低电炉成本,提高电炉体积功率密度。寻找合适的商业路径也不容忽视。

技术

目前国内氢能源汽车多采用锂电池氢燃料电池电混合模式,未来将向纯氢燃料汽车方向发展。许多国内企业大胆尝试,不断攻击,实现氢燃料电池在巴士、物流车、重型卡、专用车等不同应用场景的产业化应用。

氢燃料电池汽车的发展不仅仅是一个技术问题,而依赖于产业链整体的支持,随着技术成熟度的提高,氢燃料电池技术路线逐渐受到关注,氢汽车的发展也进入了高速公路。2019年,氢能源首次写入政府工作报告书,要求推进充电、氢气等设施建设的有关部门密集制定政策,引导和鼓励氢能源和氢燃料电池技术的开发利用,大部分省区市发布氢能源发展计划,预计即将到来的2022年冬奥会也将给产业带来新的机会……云浮佛山氢能源标准化创新研发中心主任赵吉诗表示,氢燃料电池技术已经进入产业引进期,前景广阔。国内氢燃料电池汽车的保有量已经超过6000辆,通过这几千辆汽车逐步验证,有了支持,可以促进技术进步,降低成本,为规模化、产业化奠定基础。但氢燃料电池汽车的发展不仅依赖于技术问题,还依赖于产业链整体的支持,特别是上游的氢制取、贮藏、加氢站等基础设施。

只有构建制、储、运、加、用一体化的产业链,才能进一步推进氢燃料电池汽车的产业化和氢能商业化。赵吉诗强调。在制氢方面,有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要方法。

我国氢能源广泛,有大量工业副产氢,也有大量抛弃光电、谷电等可供氢库存资源。氢制成后,需要运输到加氢站贮藏。我国普遍采用20兆帕气态高压运输,经济性和运输效率低。

另外,我国长期将氢归于危化品管理,也在一定程度上制约了氢能的利用。赵吉诗说:只有认可氢能属性,按车用能管理,才能进一步满足氢燃料电池汽车产业化的需要。

作为氢燃料电池汽车的基础设施,加氢站也需要大量新建。据了解,自2006年首个氢化站落地以来,中国已累计建成61个氢化站,仅去年一年,就建成了30个氢化站。据广东国鸿氢能源科学技术有限公司副社长燕希强介绍,日加氢能力为500-1000公斤,成本为1500万-2500万元。

他建议将来可以采用加氢、加油、充电站混合建设的方式逐渐降低运营成本,扩大加氢站的建设规模。国家层面也开始重视氢燃料电池汽车基础设施建设。今年4月,国家能源局发表了能源法征求意见原稿,首次将氢能纳入能源种类的6月,住宅建设部办公厅发表了国家标准氢气站技术规范局部修订条文征求意见原稿,计划追加液态氢气储藏的相关内容和技术标准。一系列政策落地,有望进一步推进全产业链降低成本。

燕希强表示,氢的制造、储藏、加氢站等产业链的各个环节直接决定了氢的注入价格,即车辆的使用成本。目前氢燃料汽车的能源成本与燃料汽车相同,产业链上游的规模化需要降低氢燃料的使用成本。

我国氢燃料电池汽车发展迅速,核心技术存在差距,应继续加大研发投入过去10年,我国新能源汽车累计普及超过450万辆,但大部分以纯电动汽车为主。2016年,中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图预计,中国氢燃料电池汽车累计销量将在2020年、2025年和2030年达到5000辆、5万辆和100万辆。近年来,我国氢燃料电池汽车销量增长明显。

从2015年仅有10台,到2019年全年销售2737台,累计销售额达到6000台以上,达到了2020年的阶段性目标。其中,氢燃料电池商用汽车发展迅速,在物流配送、公共旅游等领域,实现了氢燃料汽车的商业落地。在乘用车方面,国内的一些汽车企业也在积极开发,但规模比较小,比较低。

据上海重建能源科技有限公司董事长林琦介绍,乘用车产量大,面向消费者,开发、验证周期长。另外,加氢站目前还没有形成网络,氢燃料电池轿车比纯电动汽车发展缓慢。赵吉诗也说:技术突破降低成本,乘用车市场巨大。

氢能源

在技术水平上,我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、压缩机等重要材料技术,大部分部件可以实现一定程度的国产化,但与国外先进水平相比,还有一定的差距。氢燃料电池电堆的核心部件,如催化剂、质子交换膜等,一些关键材料和部件依然依赖进口,核心技术离产业化还有一定的距离。鸿基创能科技广州有限公司副会长、首席技术官叶思宇说。

今年4月,财政部等发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,通过4年左右,建立氢能源和燃料电池汽车产业链,突破重要核心技术,形成布局合理、合作发展的良好局面。技术和产业的全面发展需要一定的沉淀。

叶思宇表示,从产业持续健康发展的观点出发,加大研发投入,将知识成果转化为产业,通过产学研结合,促进创新技术的发展。专家同时指出,放眼新能源汽车领域,氢燃料电池汽车与纯电动汽车在一定程度上竞争,互补,形成能源革命的合力,共同驱动更美好的未来是很重要的。随着我国在燃料电池电堆技术上取得突破,期待更多示范企业以点带面,推动我国燃料电池和氢能源汽车产业有序发展,形成氢能源经济的崛起态势。本报记者谷业凯刘诗瑶编辑:田博群。


本文关键词:泛亚电竞app,毛宗强,氢能源,加氢站,汽车

本文来源:泛亚电竞app-www.yatri4travel.com

上一篇:首钢队新人为什么不能出头?年轻选手的才能特征不强调:泛亚电竞app官网 下一篇:王毅:希望中国和东盟共同努力推动东亚合作进一步取得积极成果:泛亚电竞app